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CAMINO-2
Déploiement à grande échelle de véhicules automatisés partagés pour des transports publics durables et résilients dans la région NWE
Objectif du projet
Les autorités organisatrices de transport (AOTs) et les opérateurs (OTs) peinent à maintenir des services dans les zones rurales &t les aires urbaines fonctionnelles (FUA) en raison de la hausse des coûts, des fluctuations de demandes et d’une pénurie de chauffeurs dans l’UE. Le rapport Draghi 2024 cite les véhicules automatisés partagés (SAV) comme solution flexible et à faibles émissions, mais leur adoption reste freinée bloquée par des partenariats public-privé (PPP) obsolètes, un faible engagement citoyen et une capacité organisationnelle limitée. Sans une « impulsion forte » pour les SAVs (Von der Leyen, 2025), l’UE risque de décrocher face aux E.-U et à la Chine, où les robotaxis sont déjà actifs dans plus de 15 villes (Waymo: 250k trajets/semaine en 2025).
CAMINO-2 comble ce fossé entre stratégie et pratique. Bâti sur les stratégies SAV de CAMINO-1, il cible l’adoption opérationnelle pour planifier, tester et déployer des solutions SAV à grande échelle et viables dans le nord-ouest de l’Europe. 10 partenaires issus des 7 régions d’Europe du Nord-Ouest vont :
– Codévelopper un plan d’action SAV (SAV-BAP) : modèle de planification flexible adaptable, permettant aux PTA/PTO de créer leurs propres plans d’action locaux, en collaboration avec plus de 35 membres de la SAV Innovation Alliance.
-Valider le BAP dans 4 laboratoires vivants, testant technologies SAV et modèles PPP dans divers contextes (zones rurales, suburbaines, métropolitaines, dépôts automatisés) via une approche quadruple hélice. Les résultats alimenteront la boîte à outils SAV (SAV-IT), guide pratique pour l’achat, l’exploitation & les cadres juridiques.
– Accélérer l’adoption via un programme ambassadeur formant 7 organisations externes au BAP et à l’IT, et créant un réseau de multiplicateurs régionaux qualifiés.
CAMINO-2 ouvre la voie à une nouvelle ère de mobilité publique inclusive et automatisée en Europe du Nord-Ouest, centrée sur les citoyens pour répondre aux divers besoins de mobilité de la région.
Contribution de Multitel
En tant que chef de file du projet, Multitel assure la coordination et la gestion globales, veillant à ce que le consortium atteigne ses objectifs dans les délais et dans les limites du budget. Fort de sa vaste expérience dans la conduite de projets européens complexes, Multitel est chargé de l’ensemble de la gestion administrative, juridique et financière, y compris tous les rapports destinés au Secrétariat conjoint d’Interreg NWE. L’entreprise coordonnera de manière centralisée le soutien externe dédié à la gestion du projet et à la communication, permettant ainsi aux partenaires de concentrer leurs efforts sur le contenu du projet. Multitel présidera l’équipe de gestion du projet (PMT), pilotant l’avancement opérationnel du projet et la gestion des risques.
Par ailleurs, Multitel est un partenaire technique clé, apportant son expertise en matière d’intelligence artificielle, de systèmes de données et de simulation tout au long du projet.
Dans le cadre du WP2, Multitel contribue à la production de données comparables et de haute qualité issues des Living Labs. Le Centre dirigera la conception et la mise en œuvre du cadre unifié de suivi et de collecte de données (A2.3), une méthodologie harmonisée pour l’ensemble des quatre Living Labs. Au cours des opérations pilotes (A2.2), Multitel apportera un soutien technique en matière d’intégration des capteurs et déploiera ses modèles d’IA pour analyser les données en temps réel afin de prévoir la demande et de détecter les anomalies. Ces travaux alimentent ses travaux sur un module technique clé de la boîte à outils de mise en œuvre SAV (SAV-IT), consacré à l’exploitation de l’IA et de la simulation pour assurer l’évolutivité (A2.5).
Dans le WP3, Multitel dirige les efforts du projet visant à déployer ses résultats à plus grande échelle. En tant que chef de file du WP3, Multitel est chargé de gérer le processus transparent d’appel à candidatures ouvert à l’ensemble de la NWE et de sélection des 7 organisations ambassadrices (A3.2). Au cours de la formation (A3.3), Multitel mettra à disposition ses modules de simulation basés sur l’IA, permettant ainsi aux « Ambassadeurs » de tester la maturité opérationnelle et l’évolutivité de leurs propres plans d’action locaux dans un environnement virtuel.
Dans ce double rôle, Multitel garantit une gestion de projet professionnelle et l’excellence technique requise pour fournir des solutions SAV innovantes et fondées sur les données pour la NWE.
Applications
Les PTAs et PTOs de toute la région NWE sont confrontées à des défis majeurs pour assurer la pérennité des transports publics, notamment la hausse des coûts, la fluctuation de la demande et une grave pénurie de 275 000 conducteurs de bus à l’échelle de l’Union européenne. Ces défis menacent la viabilité des services et exacerbent les disparités territoriales dans les zones rurales et les zones urbaines fonctionnelles (FUA). Le rapport de Mario Draghi de 2024 et le groupe d’experts de la Commission européenne sur la mobilité urbaine identifient tous deux les véhicules à conduite autonome (SAV) comme une solution clé. Cependant, leur déploiement est freiné par un paysage réglementaire fragmenté.
Les cadres nationaux varient considérablement : par exemple, la loi allemande sur la conduite autonome autorise l’exploitation de niveau 4 dans des zones désignées, tandis que d’autres régions de NWE ne disposent même pas des autorisations les plus élémentaires pour mener des projets pilotes de véhicules sans conducteur. Cela crée des obstacles concrets : un cadre de validation de sécurité ou d’essais accepté aux Pays-Bas n’est souvent pas reconnu en France, ce qui oblige les autorités de transport public à répéter des certifications coûteuses. De plus, les différents modèles de responsabilité et protocoles de gouvernance des données (par exemple, des interprétations divergentes du RGPD concernant les données véhicule-infrastructure) empêchent les constructeurs de développer des solutions « prêtes à l’emploi », ce qui rend l’expansion transfrontalière extrêmement coûteuse.
L’approche transnationale de CAMINO-2 est essentielle pour :
– harmoniser les exigences en matière d’essais et de sécurité afin de créer un parcours unifié pour la réception par type des véhicules dans toute la région NWE ;
– clarifier les questions de responsabilité transfrontalière et de partage des données afin de réduire les risques pour le secteur privé ;
– regrouper la demande afin de réduire les coûts unitaires pour les opérateurs de transport public (PTO) en créant un marché stable et multirégional ;
– mutualiser les coûts d’innovation afin de garantir qu’un modèle « SAV-IT » validé puisse répondre à la fois aux besoins des pôles à forte densité (par exemple, l’Île-de-France) et à ceux des zones flexibles à la demande (par exemple, Helmond). Cette « grande offensive », alignée sur le plan d’action de l’UE pour le secteur automobile à l’horizon 2025, permettra à la région NWE de rester compétitive tout en prévenant la précarité en matière de mobilité au niveau régional.
Coordinateur
- Multitel